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下面附上一則新聞讓大家了解時事
郭台銘旗下公司股價持續破底 鴻海集團到底怎麼了？
鴻海集團在2018年遭遇逆風，除了被蘋果砍單外，自身業務轉型也遭受外界質疑。（圖片來源/信傳媒資料照）
鴻海集團今年怎麼了？過去鴻海一度是外資的最愛，券商麥格里在2017年更把鴻海形容是「未來世界的整合者」，給予鴻海目標價200元的目標價，今年鴻海獲利更是創下歷史新高，但鴻海股價卻從年初最高97.4元持續探底，來到近期新低67.6元（減資後股價）、跌幅近3成，市值跌落兆元。
過去一年來，外資更是大量賣出鴻海股份，如果把時間拉回到一年前，去年（2017/12/29）的外資持有鴻海股票853萬餘張、持股49.2%，截至昨天（12月24日）外資持有鴻海股份僅剩579萬餘張、持股比例降為41.83%，鴻海集團旗下個股股價（見下表）也紛紛大跌，由郭台銘領導、一向是股市資優生的鴻海集團到底怎麼了？
為什麼鴻海會這麼慘？財信傳媒董事長謝金河20日就撰文指出，鴻海之所以一路走跌最大導火線恐怕就是蘋果，由於蘋果占鴻海營收比重約四成，因此，iPhone銷售的好壞直接攸關鴻海的營收與獲利表現。
外資大賣鴻海超過270萬張、旗下個股紛紛破底
過去鴻海曾經因為幫蘋果代工賺進大把鈔票，但今年傳出新iPhone因為銷量不佳、蘋果砍新手機訂單3成的情況，市場上也出現鴻海因應「2019年是非常艱苦並且非常競爭的一年」，藉而削減集團2019年200億人民幣的支出，並裁員非技術人員10%的簡報檔案。
郭台銘當時回應外傳的裁員是為經濟結構調整轉型所需要的，郭台銘解釋是泛鴻海集團的成本檢討，「這每年都要做，只是今年做得比較全面，這不僅是鴻海，還包括日本夏普、群創等。」
其實鴻海集團一直以來並不只有代工iPhone的業務，旗下軍團還包括面板、網通以及電子零組件代工公司，根據《信傳媒》統計，總共有近20間散布在中、港、台、日多地上市，股價均呈現下跌狀態，其中以日本夏普跌幅超過七成最大，香港的富智康跌幅超過六成，樺漢、業成、訊芯、京鼎以及今年上半年風光在上海Ａ股掛牌的工業富聯（FII）跌幅都超過五成。
從代工轉型成為品牌
若單以鴻海旗下非iPhone手機的代工廠富智康（香港上市）來說，雖然富智康透過收購Nokia手機業務，試圖擺脫代工宿命，但根據富智康的半年報指出，富智康最大挑戰就是製造諾基亞品牌手機下IIDM（整合、創新、設計、製造）業務以及製造及分銷諾基亞品牌手機兩大業務。
富智康在半年報坦承這兩項業務面臨「增加銷售額方面面臨重重困難」，「且毛利率表現欠佳」。根據財報，富智康今年前三季淨虧損達5.75億美元，甚至超過2017年全年虧損（2017年虧損5.25億美元），據《經濟日報》報導，盈利狀況不佳的富智康就是鴻海集團此次裁員的中心。
而鴻海擁有超過半數股權、在日本上市的夏普，在中國市場祭出「天虎計畫」雖然成功Cost Down搶佔市場、轉虧為盈，但有許多人卻認為降價恐影響品牌價值，股價也受到面板跌價的影響沒有跟著漲上來。另外還有同樣想轉型成為品牌的，還有被稱為鴻海「起家厝」，全球第四大連接器廠商、去年在港交所上市的鴻騰精密，從年初迄今股價下跌約3成，但鴻騰精密在9月完成對美國知名消費電子製造商Belkin的收購後，也令多間銀行上調其目標價，看好兩間公司合併後的綜效。
轉型工業4.0能成功嗎？
而郭台銘最近一、兩年不斷強調轉型方向的「工業互聯網」，鴻海旗下今年6月在上交所上市的「工業互聯網平台」工業富聯，自稱為「全球領先的通信網絡設備、雲服務設備、精密工具及工業機器人專業設計製造服務商」，雖然工業富聯表示已經導入BEACON平台的數據管理、以及關燈工廠等措施，但根據先前披露的半年報顯示，通信網絡設備和雲服務設備業務的銷售收入為1583.22億人民幣，佔據整體營收的99.57%，仍然無法擺脫代工廠的標籤。
工業富聯上市至今股價已經跌破發行價13.77人民幣，現價為11.9人民幣。最懂鴻海的外資分析師楊應超就撰文表示，「做硬體，賣一個賺一個的利潤。做軟體，蹲5年，甚至10年，都可能在燒錢，賺不到錢。這是鴻海集團想要由硬至軟轉型，首先必須克服的經營思惟鴻溝。」另外轉型除了花錢外員工也需要重新培訓，郭台銘先前回應裁員一說，也表示是成立了一個工業互聯網學院，把很多同事送去培訓，很多人要面臨工作性質與結構移轉。
郭台銘曾說過業績仍會「旺」到明年1月，也以約18億元的價格增持自家鴻海股票，持股上升至9.55%，用行動表達對公司的信心。但未來鴻海如何在非常艱難與競爭的1年中，持續轉型工業互聯網與推廣自主品牌、成為真正的「未來世界的整合者」，也值得持續關注。
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特斯拉現金流收緊 前通用汽車副主席發聲唱空
前通用汽車副主席 Bob Lutz 週三 (19 日) 在接受 CNBC 採訪時唱空特斯拉，並稱隨著特斯拉現金流持續收緊，估計特斯拉股價很快就會回到「零」。Bob Lutz 在上述採訪時更表明，9000 人的裝配團隊年生產不到 15 萬輛汽車，成本過高的問題將導致特斯拉在 Model 3 上賺不到錢。
市場人士表示，由於馬斯克持續致力於 Model 3 的成功，以證明特斯拉能夠成為一家大眾市場上的汽車製造商。但由於特斯拉汽車及其客戶一直受到大量交付延誤的困擾，使它難以達到預期的生產目標。
《華爾街日報》指出，特斯拉截至去年年底持有 34 億美元現金，而去年僅在一個季度裡就燒掉了 10 億美元現金，加上即將到期的大額債務，也讓特斯拉在現金流上捉襟見肘，因此需要更多的營收以及融資。然而美國證券交易委員會 (SEC) 可能不會允許其在司法部調查期間籌集新資本。
面對奧迪、梅賽德斯、寶馬和保時捷等汽車品牌都將推出自家電動車與其競爭，特斯拉也將持續掙扎。據相關媒體報導，德國大眾汽車旗下品牌奧迪週一 (17) 已在舊金山正式推出全新電動 SUV，即奧迪 e-tron。
Lutz 指出，特斯拉沒有技術優勢，沒有軟件優勢，也沒有電池優勢，政府補貼方面也將與其他汽車製造商爭奪。在金融市場方面，目前約 23% 的特斯拉股票已被投資者賣空，特斯拉的生存能力正面臨挑戰。
AutoNation 首席執行官 Mike Jackson 也在 Squawk Box 表示，特斯拉在過去的一段時間內盈利能力堪憂，預計未來特斯拉將面臨被清算的可能。
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