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下面附上一則新聞讓大家了解時事
MLB》道奇交易過後迎回兩新秀 棒球總裁對自家外野深度沒在怕
洛杉磯道奇與辛辛那提紅人今日完成7人交易，在冬季會議期間，外野手被稱為各隊潛在的交易籌碼，也是道奇最自豪的地方，要說這筆交易最令人震驚的，無非是交易包裹中有坎普（Matt Kemp）和普伊格（Yasiel Puig）兩名外野手，少了這兩名主力球員對自家外野深度有沒有影響，對此，道奇棒球營運總裁弗里曼（Andrew Friedman）看來沒有絲毫擔心。
坎普與普伊格這兩名強棒，前者幫助道奇在賽季前半段進攻端有良好發揮，後者則常常一棒改變比賽戰局，但交易過後，外野二人組來季將披上辛辛那提紅人戰袍，棒球營運總裁弗里曼表示：「我仍然認為我們在外野這方面具有深度。」
'Still think we have depth in that area,' Friedman said of the outfield.
— Ken Gurnick (@kengurnick) 2018年12月21日
透過此交易道奇從中得到兩名新秀，分別是內野手唐斯（Jeter Downs）和葛雷（Josiah Gray），唐斯是2017年選秀第32順位被選中，無論是跑壘速度或是打擊功力也都在小聯盟的水平之上，還是個非常優秀的內野防守球員，游擊、二壘皆可守，唐斯也曾經是紅人與洋基談論投手葛雷（Sonny Gray）的主要交易籌碼；另一名新秀投手葛雷曾經因為速球的好表現，讓聯盟球探有深刻印象，葛雷的速球平均每小時可達97英里(約156公里)，偶爾還有滑球配置，只要道奇肯給機會發揮，面臨關鍵時刻葛雷是個不錯的投手。
在大聯盟官網預測農場系統排名時，唐斯馬上名列道奇農場放在第7名，預計2021年上大聯盟是名打擊與傳球手臂都有55分評價的新秀，而葛雷則是在16名的後段班，同樣是預測2021年上大聯盟，葛雷的火球獲得60分評價是最大優勢，葛雷大學是游擊底，直到去年才轉投手並被紅人第二輪選秀挑回，葛雷跟台灣大投手郭泰源成長很相似，兩人最早都游擊底之後才轉任投手，手臂受傷風險相對少。
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老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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